Construir uma Safer Cockpit

Melhoradas e sistemas de visão sintética (Inset) mistura de informação com um banco de dados

 GPS topográfico para criar um mapa em movimento digital de terreno invisível e perigos.

 (Fotografia por Sam Chui)

Northwest 255 havia acabado de decolar de Detroit em 16 de agosto de 1987,

 quando começou a balançar para os lados. O avião recortado um prédio e pegou fogo

 antes de deslizar sob um aterro ferroviário e dois viadutos (direita). O acidente, que matou

 todos a bordo 154 e dois espectadores, ocorreu porque o MD-82 de pilotos não estender 

slats na borda principal e abas na borda de fuga das asas para gerar sustentação extra. 

O fabricante recomenda que as companhias aéreas modificar suas listas de MD-80

 cabine; companhias aéreas americanas fizeram, mas nem todas as transportadoras

 estrangeiras. Em 2008, um Spanair MD-82 caiu em Madrid por causa de um erro

 semelhante, matando 154-mostrando que a falta de modificar os procedimentos de 

resposta a acidentes, as chamadas próximos e alertas do governo pode custar vidas

. Aqui estão outras mudanças no cockpit que reduzem chance de erro do piloto. Mark Huber-

1. Faça chamadas de duas pessoas Altitude

Para evitar que aviões caiam abaixo atribuído altitudes, o que aumenta o risco de colisões

 em pleno ar, o co-piloto define a altitude, chamado de "apontar", eo piloto confirma que ele 

está correto.

2. Retrair freios de velocidade

Deixar de recolher velocidade freios-painéis que aumentam a área de superfície de asa em

 um pouso abortado, uma aeronave não pode subir rapidamente. Muitas companhias aéreas

 exigem co-pilotos para verificar a velocidade do freio-de status se o avião perde um pouso.

3. Conheça Limites de velocidade

Flaps, que são estendidos para permitir que aviões de permanecer no ar a velocidades

 mais baixas durante a decolagem e pouso, podem sofrer danos no motor, se forem

 implantados, enquanto o avião está viajando muito rápido. Além de memorizar esses

 limites de velocidade, co-pilotos em algumas companhias aéreas são obrigadas a 

chamá-los quando o avião se prepara para pousar.

4. Confirme Implantação Spoiler

Como freios de velocidade, spoilers são superfícies da asa que diminuem elevador e 

são necessários durante a aterrissagem, quando o avião deve lançar rapidamente a

 velocidade. É o trabalho do co-piloto para confirmar que spoilers foram implantados 

durante um pouso para evitar que o avião de ultrapassagem da pista.

Construir uma Safer Airframe

Colgan Vôo 3268 perde uma roda enquanto o desembarque em Buffalo. (Fotografia por Toronto Sun)

(Ilustração de Dogo)

Os passageiros geralmente sentem alívio quando o avião toca baixo. Mas aqueles espiando as janelas do Colgan 3268 em maio deste ano ficaram horrorizados ao ver uma roda rolando longe de seu avião durante um pouso de outra rotina. O fim de um eixo em um rolamento da roda quebrou como a Bombardier Q400 gritou do outro lado da pista e como passageiro filmou um vídeo de celular (esquerda) do evento de refrigeração. O avião pousou em segurança em seus pneus restantes. Os investigadores descobriram que o rolamento da roda falhou depois de superaquecido durante o pouso. Rolamentos das rodas são apenas algumas das milhares de peças que suportam o stress de repetidas decolagens, vôos e decolagens. Mantenedores e designers constantemente adotar novos materiais e dispositivos de controlo para evitar peças muito estressados ​​de aviões da falha durante os voos.

1. Rolamentos de rodas

Rolamentos de roda suportar todo o peso da aeronave em uma área de superfície de alguns 

centímetros quadrados, e durante a aterragem eles acelerar de 0 a 2000 rpm em menos de 

1 segundo. Os rolamentos de esferas feitas a partir de novas fórmulas de cerâmica pode 

resistir melhor às mudanças de temperatura e tensões físicas dessas condições.

2. Longarinas das asas

Stress sobre a asa é suportada pelas longarinas. Boeing 787 Dreamliner é o primeiro 

avião civil a utilizar compósitos de carbono para formar mastros, mas os designers 

adicionado fechos de metal extra para endurecer as asas após testes mostraram que não

 poderia lidar com máximo da FAA limites de carga aerodinâmica. Tal como acontece com 

outras peças de compósitos, as equipes usam ultra-som para procurar os primeiros sinais 

de fracasso. -Resina cheios nano-estruturas incorporados no material poderia corrigir fissuras

, logo que se formam.

2. Pele asa

Asas suportar pressões elevadas, enquanto a geração elevador; estresse na pele as asas 

de metal tende a atingir o pico em áreas onde a asa se conecta à fuselagem. Pele asa está

 instalado em painéis mantidas juntas com fixadores. Cada buraco ou deformação que

 interrompe a pele torna mais suscetível a rachaduras, então as equipes de manutenção 

inspecionar as áreas em torno dos parafusos, com equipamento de ultra-som para detectar

 sinais de fraqueza. Pesquisadores da Sandia National Laboratories estão projetando

 sensores de espessura fina de pressão que monitoram continuamente para rachaduras.

4. Pele fuselagem

Fuselagem de alumínio são construídas para lidar com as mudanças causadas pela

 pressurização da cabina, que infla e desinfla o corpo de um avião, tanto quanto um quarto

 de polegada de estresse, mas a tensão ainda se espalha por toda a fuselagem. Buracos

 janelas, portas e rebite ampliar esse estresse. Os engenheiros sabem fadiga do metal,

 mas novos materiais como compósitos de carbono apresentam questões de segurança 

únicas. Trabalhadores de manutenção usam ultra-som e outros scanners não-invasivos 

para encontrar deformações e fraturas no interior de materiais compósitos.

Construir uma Safer Aeroporto

(Ilustrações de Dogo)

Condenado vôo 4590 decola momentos antes de cair em Paris, julho de 2000.(Fotografia por Associated Press)

Em 2:42 pm em 25 de julho de 2000, Air France 4590 rugiu baixo pista 26R no Charles de Gaulle International Airport em Paris, com destino a Nova York com 109 passageiros e tripulantes a bordo. Como o jato supersônico acelerou para decolar, ele atropelou uma tira de 17 centímetros de comprimento de titânio que tinha caído o reversor de uma recentemente falecido DC-10. O metal rasgado um dos pneus do Concorde, e as peças que voam rompido e inflamado um tanque de combustível. O avião caiu 2 minutos depois, matando todas as pessoas a bordo e quatro em terra. Os investigadores encontraram a pista estava desmarcada por 12 horas antes do acidente. O acidente destacou um paradoxo: Algumas das piores ameaças à aviação, incluindo detritos, veículos e outras aeronaves, estão localizados no chão.

1. Transmissão Torre

Aeroporto da FAA superfície de detecção Equipamentos X-integra dados de unidade de um plano de entrada do GPS e os sinais do transponder de veículos terrestres e outros aviões no ar para gerar um mapa atualizado continuamente de todo o tráfego do aeroporto. Torres remotas de captura e transmitir informação a partir de aviões em vôo. ASDE-X, que alerta os controladores de tráfego aéreo de um conflito iminente, já está em uso em 20 aeroportos dos Estados Unidos, a FAA pretende instalá-lo em mais 15 países até 2011.

2. Cockpit Digital Mapas

Os mapas de papel manter os pilotos fora do problema, mas eles precisam ser atualizados regularmente. Mapas digitais dos aeroportos e das áreas circundantes são mais facilmente alterado para incluir novos obstáculos e infra-estrutura. Pilotos levar laptop do tamanho de computadores chamados Electronic Flight Bags que se conectam a uma sistema de navegação cockpit. Novos usuários EFBs alerta para atualizar os mapas usando Wi-Fi gratuito.

3. Alta Frequência Radar

Detectores de usar radar sensível com comprimentos de onda tão apertado como um milímetro de detectar detritos tão pequeno quanto um raio que poderia causar acidentes, alguns sistemas possuem câmeras que comparam as imagens para um banco de dados de objetos comuns, distinguindo grama ou papel mais perigosos obstáculos.

4. Luzes de status pista

Versões modernas de pista luzes de guia que os pilotos, especialmente à noite ou no mau tempo como ato de semáforos: Vermelho significa uma pista está em uso; verde significa que uma pista está livre para decolagem, pouso ou de cruzamento.

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